Trots att LED-lampor på dagtid har dålig penetration har många biltillverkare (eller lätta fabriker, som Marelli) redan kommit med lösningar. Många modeller har redan detektorer på sig, som kan övervaka rörliga föremål och ljuskällor framför dem, så att ljuskällan och ljusvinkeln styrs, så att trafiken blir mer erkänd utan att det påverkar andras säkerhet .
Under körning på natten, under normala omständigheter, lyser matrisens LED-strålkastare framsidan med strålkastare. När systemets ljuskällsensor upptäcker att den avgivna ljusstrålen är på motsatt sida eller fordonet framför, kommer den automatiskt att justera eller stänga av numret i ljusgruppen. Det är en LED, så att fordonen framför inte påverkas av den bländande lysdioden med hög ljusstyrka. Den främre bilen kan tydligt veta var du är, och funktionen för dimljuset byts ut.
Dessutom finns det även teknik för bakgrundsbelysning. Ta Audi som ett exempel. Trots att dimlampan har en stark penetreringsförmåga kan dimstrålkastarens strålning under extrema väderförhållanden fortfarande påverkas av disen och försvaga strålpenetrationen. Genomträngande förmåga.
Lasern bakre dimlampa använder karaktäristiken för laserstrålens riktningsbelysning för att förbättra detta problem. Laserstrålen som släpps ut av laserdimlampan lyser snett nedåt mot marken i en fläktform, som inte bara spelar en roll för att driva det bakre fordonet utan också undviker balkens inverkan på den bakre föraren.